Visi\u00f3n de Cambio|David Razo<\/p>\n\n\n\n
Por David Razo|Empresario<\/p>\n\n\n\n
Esta obra magnifica es una de los grandes trabajos de la ingenier\u00eda del siglo XX. Un puente entre dos oc\u00e9anos, una brecha de agua que divide en dos a Am\u00e9rica, un cintur\u00f3n de concreto en el punto m\u00e1s estrecho del continente\u2026<\/p>\n\n\n\n
El Canal de Panam\u00e1, una de las grandes obras de la ingenier\u00eda latinoamericana del siglo XX, ha sido la ruta m\u00e1s corta entre los dos mayores oc\u00e9anos del mundo.<\/p>\n\n\n\n
Tan importante es, que por el pasa casi el 6% del comercio mundial: cada a\u00f1o, m\u00e1s de 12.000 barcos lo cruzan de un lado a otro para llevar sus mercanc\u00edas o pasajeros por m\u00e1s de 140 rutas a m\u00e1s de 160 pa\u00edses.<\/p>\n\n\n\n
Cu\u00e1nto gana Panam\u00e1 con el canal y qui\u00e9nes se benefician de sus millonarias ganancias. Pero la v\u00eda artificial entre el Pac\u00edfico y el Atl\u00e1ntico abierta en 1914 sufre desde el pasado a\u00f1o una de sus peores crisis naturales y no tiene que ver con los esfuerzos que implica mantenerlo funcionando en tiempos de coronavirus: se est\u00e1 quedando sin agua.<\/p>\n\n\n\n
A inicios de enero la Autoridad del Canal (ACP), el ente jur\u00eddico p\u00fablico que lo administra, la escasez de precipitaciones en 2019 puso en jaque al complicado mecanismo de esclusas que mueve los barcos entre un mar y otro.<\/p>\n\n\n\n
La ACP indic\u00f3 que durante 2019 el \u00e1rea registr\u00f3 una reducci\u00f3n del 20% de lluvias en comparaci\u00f3n al promedio hist\u00f3rico, lo que lo convirti\u00f3 en el quinto a\u00f1o m\u00e1s seco en las \u00faltimas siete d\u00e9cadas.<\/p>\n\n\n\n
Un a\u00f1o extremadamente seco y esto nos llev\u00f3 a implementar varias medidas para garantizar la conservaci\u00f3n del recurso h\u00eddrico.<\/p>\n\n\n\n
La reducci\u00f3n de las precipitaciones ha llevado a las autoridades del Canal a tomar medidas para controlar el consumo de agua. Desde 2019, las autoridades del canal hab\u00edan recortado la cuota de barcos que lo atravesaban cada d\u00eda como medida para ahorrar agua, a la vez que redujeron tambi\u00e9n el calado de los buques que pod\u00edan cruzarlo.<\/p>\n\n\n\n
Desde febrero, los barcos que pasen por la v\u00eda mar\u00edtima deben pagar tambi\u00e9n por el agua dulce que consumen: una tarifa fija que asciende hasta los US$10.000 (y que depende del tama\u00f1o del barco) m\u00e1s otro cargo variable que tiene en cuenta el nivel del lago que lo abastece el d\u00eda del cruce.<\/p>\n\n\n\n
De acuerdo con estudios, se confirm\u00f3, que para inicio de mayo la estrategia estaba dando resultado y el nivel agua del lago que permite el funcionamiento del Canal hab\u00eda hecho que se autorizara el paso de buques con un calado superior al que se hab\u00eda previsto.<\/p>\n\n\n\n
Pero a punto de comenzar la temporada de lluvias, los meteor\u00f3logos paname\u00f1os todav\u00eda no se ponen de acuerdo en qu\u00e9 se podr\u00e1 esperar para este a\u00f1o: si las lluvias facilitar\u00e1n la tarea o si la sequ\u00eda volver\u00e1 a hacer de las suyas.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan el ge\u00f3grafo e hidr\u00f3logo paname\u00f1o Gustavo C\u00e1rdenas Castillero, entre los m\u00faltiples problemas t\u00e9cnicos a los que se tuvieron que enfrentar los ingenieros que construyeron el Canal a inicios del siglo XX estaba el desnivel entre los dos oc\u00e9anos que conecta.<\/p>\n\n\n\n
Para resolver esto, se cre\u00f3 un sistema de esclusas a las que se le inyecta o se le extrae agua dulce que viene de un lago artificial, el Gat\u00fan, que se cre\u00f3 precisamente como parte de la estrategia para sortear ese desnivel entre el terreno y el mar.<\/p>\n\n\n\n
Fue necesario anegar pueblos y sepultar monta\u00f1as para la construcci\u00f3n de la represa, que cubre una superficie de m\u00e1s de 430 km\u00b2 y que, adem\u00e1s, contribuye el abasto de agua potable de gran parte del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n
El Gat\u00fan es el principal cuerpo de agua artificial que los barcos utilizan para poderse desplazar por el canal y es el que alimenta las esclusas de agua dulce.<\/p>\n\n\n\n
El lago Gat\u00fan es el principal embalse que abastece de agua el Canal. En cada tr\u00e1nsito completo de Atl\u00e1ntico a Pac\u00edfico por las esclusas antiguas se gastan como promedio 50 millones de galones de agua.<\/p>\n\n\n\n
Para que se tenga una idea, eso implica que, para el paso de un solo barco, se utiliza el volumen de agua que necesitar\u00edan 75 piscinas ol\u00edmpicas para llenarse.<\/p>\n\n\n\n
Y si tenemos en cuenta que, en tiempos normales, cada d\u00eda pasan por el canal unos 35 barcos, entonces la cantidad de agua que se gasta ronda las 2.590 piscinas ol\u00edmpicas por jornada.<\/p>\n\n\n\n
Por cada barco que pasa por las esclusas m\u00e1s antiguas del Canal se gastan 50 millones de galones de agua.<\/p>\n\n\n\n
En las nuevas esclusas hubo tres elementos que permitieron optimizar el uso del agua.<\/p>\n\n\n\n
Se profundiz\u00f3 al cauce de navegaci\u00f3n para garantizar un mayor calado, se elev\u00f3 el nivel operativo del lago de navegaci\u00f3n (el Gat\u00fan) y se dise\u00f1aron las esclusas con un sistema de reutilizaci\u00f3n del agua que reducen el consumo con un 60% de ahorro de agua.<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, a\u00fan con las nuevas tinas que ayudan a reutilizar el agua en las nuevas esclusas, Panam\u00e1 pierde casi 20 millones de galones de agua dulce (unas 30 piscinas ol\u00edmpicas) por cada paso de un barco.<\/p>\n\n\n\n
Como el agua es un factor tan importante para mover los barcos, la autoridad del Canal siempre est\u00e1 muy atenta a cu\u00e1l es el nivel en el lago Gat\u00fan, porque es lo que hace funcionar el Canal.<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, los bajos niveles de lluvias de 2019 pusieron en alerta desde mediados del a\u00f1o pasado a los responsables del Canal.<\/p>\n\n\n\n
El a\u00f1o estuvo entre los m\u00e1s secos que ha tenido Panam\u00e1, tuvimos un El Ni\u00f1o fuerte y se registr\u00f3 tambi\u00e9n un aumento de las temperaturas y una variabilidad de las precipitaciones. Comentaron los hidr\u00f3logos.<\/p>\n\n\n\n
En su criterio, otro de los factores que incidi\u00f3 fue que se registr\u00f3 una \u00abmayor transpiraci\u00f3n de los cuerpos de agua\u00bb que alimentan la v\u00eda acu\u00e1tica.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan un estudio de la ACP, el nivel de temperatura en el \u00e1rea de la cuenca hidrogr\u00e1fica del Canal aument\u00f3 entre 0,5\u00baC y 1,5\u00baC, lo que elev\u00f3 en un 10% los niveles de evaporaci\u00f3n del Gat\u00fan y del lago Alhajuela, otra represa construida en 1935 tambi\u00e9n para ayudar al paso de los barcos.<\/p>\n\n\n\n
A esto se a\u00f1ade que el consumo de agua de las poblaciones en la cuenca hidrogr\u00e1fica del Canal es alta, por lo que esta situaci\u00f3n l\u00f3gicamente causa cierta alarma.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Visi\u00f3n de Cambio|David Razo Por David Razo|Empresario Esta obra magnifica es una de los grandes trabajos de la ingenier\u00eda del siglo XX. Un puente entre dos oc\u00e9anos, una brecha de agua que divide en dos a Am\u00e9rica, un cintur\u00f3n de concreto en el punto m\u00e1s estrecho del continente\u2026 El Canal de Panam\u00e1, una de las …<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/visiondecambio.org\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/panama-2705809_1280-1024x575.jpg\")
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